10月最新销量数据为存量竞争阶段的车市提供了新的观察视角。一方面，10月车市是传统“银十”旺季；另一方面，作为四季度首月，也是观察车企全年目标兑现的关键窗口。

从10月销量数据来看，国内车企集团和新势力车企之间的销量分化持续加剧，竞争主线转向国内守住基本盘、海外挖掘新增量的综合能力。

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比亚迪、上汽单月超40万辆，新势力交付量分化加剧

国内车企集团销量逐渐形成三个层级清晰的梯队。今年10月，比亚迪、上汽集团单月销量分别为49万辆和43万辆，均创年内新高。其中，比亚迪已连续5个月单月销量超40万辆，上汽则连续2个月站上40万辆台阶。今年前10个月，两家累计销量分别为362.17万辆和357.7万辆。

奇瑞集团与吉利汽车集团形成第二梯队，前10个月累计销量分别为250.27万辆和254.57万辆。相比之下，长城汽车单月销量则徘徊在10万辆左右，前10个月累计约104.07万辆，与其他车企集团间的距离进一步扩大。

与传统车企集团相比，新势力车企的分层趋势更明显。零跑处于绝对领跑层，月销量连续4个月稳定在10万辆以上。小鹏、小米在10月则同步站上5万辆门槛。

蔚来、赛力斯等10月销量则集中在了2万至4万辆区间，深蓝则实现环比增长。其余新势力单月交付普遍不足2万辆。

这种“头部持续增长、中部冷暖分化、其余新势力生存空间持续被挤压”的剧烈分化，印证新势力赛道的淘汰赛已经深化。

海外增量重塑车企竞争格局

国内市场存量竞争加剧，海外增量正成为重新划分车企地位的核心筹码。

奇瑞集团在出口规模上保持绝对领跑，10月出口约20.1万辆，是年内第3次月出口超20万辆；1-10月累计出口175.2万辆，同比增长64.8%。比亚迪也依靠全产业链优势快速扩张，前10个月出口新能源汽车超151万辆，已超2025年全年出口量。

新势力车企同样在海外市场收获新进展。10月小鹏海外交付1.33万辆，创历史新高。零跑汽车虽未公布单月海外销量，但披露了制造进展：B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动量产。

密集的产品投放与本地化布局，正在转化为中国品牌在海外市场份额的历史性突破。市场研究机构Dataforce的统计显示，今年第三季度，中国品牌汽车在欧洲的新车注册量同比增长近一倍，市场份额达到12.7%，首次在完整季度超过日本车企。

根据中国汽车工业协会预计，2026年我国汽车全年出口量有望超过1000万辆。

关键词： 车企 销量 10 比亚迪 集团 海外 分化